| | |||
| ||||
БДЖ ще се оздравява с още пари от държавата 07.04.2015, Capital.bg Допълнителни държавни инвестиции, подобряване на обслужването, освобождаване от излишния капацитет и оптимизиране на процесите и персонала. Това са мерките, които би трябвало да доведат до финансовото оздравяване на "Холдинг БДЖ", както и да помогнат за развитието на железниците в следващите 7 години. Като план минимум железниците ще трябва да се справят със сегашната субсидия от държавата, но ще се преговаря за отпускане на още средства за едно от най-губещите предприятия. Транспортния министър Ивайло Московски, ръководството на БДЖ и Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ), както и представители на транспортната комисия към парламента представиха плановете във вторник. По думите на Московски засега това е само проект, който в продължение на един месец ще бъде подложен на обществено обсъждане и може да претърпи промени в окончателния си вариант. "Основната трудност при изпълнението на плана е свързана с това, че всички елементи са взаимосвързани и ако някои от тях не бъдат изпълнени, това ще се отрази и на останалите", коментира той. Според министъра цялата транспортна комисия подкрепя изготвения план, което ще гарантира, че той ще бъде следван дори при смяна на правителството или Народното събрание. "Ще внесем документите за одобрение в парламента, за да се гарантира, че дори да се смени изпълнителната власт, мерките в тези документи ще продължат да се следват", добави Московски. Какво да очакваме Изпълнителният директор на БДЖ Владимир Владимиров обясни, че плановете за оздравяване и преструктуриране се базират на пет основни мерки. На първо място той предвижда да има инвестиции в железниците, размерът на които зависи от резултата от преговорите с правителството. Минимумът е 210 млн. лв. за седемте години, които ще се използват за закупуването на 15 нови електромотрисни влака и 30 шинобуса. При оптимистичния вариант, който включва значително участие на държавния бюджет, ще бъдат инвестирани 430 млн. лв. Тогава железниците ще могат да си позволят да закупят 30 електромотрисни влака и 30 шинобуса. Втората точка е свързана с развитието на информационните системи на железниците. По думите на Владимиров в БДЖ работят само 4 системи, докато този брой в някои държави достига 14 - например тук се включват продажбите на билети, следене на пътникопотока и други. В плана е разписана и стратегия за погасяване на задълженията на товарни и пътнически превози, включително и задълженията към НКЖИ – около 75 млн. лв. Тук има три сценария. При песимистичния държавата ще трябва да участва с около 300 млн. лв., докато при оптимистичния – със 134 млн. лв., но тук задължително трябва да се продаде "БДЖ – Товарни превози". Четвъртата точка включва БДЖ да се раздели с излишните си активи. Планът е излишният подвижен състав, сгради, имоти да бъдат продадени, като е предвидено от това да постъпят 69 млн. лв. Накрая се стига и до оптимизирането на дейността на компанията. Това вероятно ще бъде свързано с освобождаване на хора и спиране на част от подвижния състав, но засега не е ясно какви ще са мащабите. "Анализът показва, че в пътническите превози има около 600 излишни щата, колкото са и в товарните превози. Ще се постараем освобождаването на длъжностите да става чрез естествено текучество, например чрез пенсиониране на хора", обясни Владимиров. По неговите думи в двете предприятия в момента работят около 9 хил. души. Инфраструктура Генералният директор на НКЖИ Милчо Ламбрев заяви, че персоналът в управляваното от него дружество вече е намален значително и затова усилията ще отидат в други посоки. Той обясни, че има много отсечки, които не са рентабилни и НКЖИ има повече разходи за тяхната поддръжка и охрана, отколкото приходи. "За тези отсечки първо ще се търси начин те да бъдат отдадени на концесия. Вариант е да бъдат дадени на общините. Ако не бъде проявено желание, ще се премине към консервиране и чак накрая ще пристъпваме към демонтиране", обясни Ламбрев. Според Ивайло Московски инвестициите в инфраструктурата са ключова част от стратегията за развитие на железниците и той ще разчита много на държавните инвестиции. "Няма как да искаме да повишим качеството на услугата си, ако влаковете постоянно закъсняват заради проблеми с инфраструктурата", каза министърът. Той обясни още, че план минимум е изграден на база сегашния финансов трансфер на държавата към БДЖ (около 500 млн. лв. на година), а оптимистичният вариант ще може да се изпълни, ако бюджетът отпусне допълнителни средства. Конкуренция Министърът смята, че една от причините жп секторът да не е достатъчно конкурентен на пътния транспорт е разликата в таксите. "При железопътния транспорт се плаща такса на всеки тон/километър или вагон/километър, което се явява своеобразна тол-такса. При пътническия транспорт имаме само винетка от 1500 лв. за цялата година", каза Московски. Според него това създава дисбаланси и е в ущърб на държавата. "Приходите от винетки в този размер не покриват разходите на държавата за поддръжка на пътищата. В същото време ниската цена за автомобилните превозвачи им позволява да отнемат голяма част от товарите", каза министърът. Според него тези дисбаланси ще се решат донякъде чрез въвеждането на тол-таксите през 2018 г. | В БДЖ работят хиляди излишни, 1,4 млрд. лева трябват само за една жп линия08.04.2015, Actualno.com
НКЖИ „закачи" метрото и железницата с нова спирка10.04.2015, Transportal.bg
Прокуратурата подхвана застраховките в БДЖ13.04.2015, Frognews.bg
Губещи жп линии отиват на концесия или за демонтаж07.04.2015, Mediapool.bg
НКЖИ обяви допълнителен търг за жп проекта Пловдив - Бургас 06.04.2015, Gradat.bg
Ивайло Московски: БДЖ и НКЖИ не могат да се слеят 09.04.2015, Actualno.com
НКЖИ ще инвестира в инфраструктурни проекти по основната и Трансевропейска транспортна мрежа 08.04.2015, Transportal.bg
Влак стрела ще свързва Истанбул и Русе 07.04.2015, Blitz.bg
Започват наесен 7 станции от третия лъч на метрото 09.04.2015, 24 часа
Министър Ивайло Московски: Искаме по-рано квотата еднократни разрешителни от Турция 08.04.2015, МТИТС
200 лв. глоба за паркиране на тротоара 08.04.2015, Logistika.bg
Колектор за отпадъчни води предизвикал дупката на пътя за летището 09.04.2015, Дарик
Московски: Търсим вариант за концесиониране на летище "София" 08.04.2015, 24 часа
Развиват фериботния транспорт, като част от Морската стратегия на България 07.04.2015, Burgasinfo.com
Градят наново разрушената морска естакада в Шабла 07.04.2015, Transportal.bg
ИКТ секторът в България с петкратен ръст за 10 години 13.04.2015, Investor.bg
|
Този бюлетин е свободен за разпространение.
Вие получавате бюлетина ТРАНСПОРТ на Форум Балкански Транспорт и Инфраструктура. Следвайки новите европейски правила, ако не желаете да получавате информация, моля уведомете ни като отговорите на това съобщение с текст "Отписване" на и-мейл [email protected].
You receive the TRANSPORT newsletter from the Forum for Balkan Transport and Infrastructure. Following the new European rules, if you do not wish to receive information, please notify us by replying to this message with the word "unsubscribe" to email [email protected].